|
|
Post by juupeli72 on Oct 6, 2011 11:41:24 GMT 2
Pistetään tänne kysymyksiä ja juttuja hydrauliikka jutuista.
|
|
|
|
Post by juupeli72 on Oct 6, 2011 12:05:14 GMT 2
Mulla itellä on Leimbachin hydrauliikkaa noissa koneissa.
Paineet olen pitänyt vakio 10 bar, kun en tiedä noiden venttiilien toiminnasta ja vuotoherkkyydestä suuremmilla paineilla. Sekä tietysti epäilyttää letku liitosten kesto suuremmalla paineella.
Nykyisellään parissa sylinterissä on vuotoa ulospäin, sekä luullakseni kaikissa sisäistä vuotoa elikäs päästävät hitaasti aisat laskemaan kun ei pumppu pyöri. Voihan toki vuotoa olla venttiileissäkin. Tuota ulospäin vuotoa on ollut uudesta asti noissa parissa sylinterissä.
Sylintereiden tiivistys on tehty "nylon" liukurenkaalla jonka alla jousena/tiivistyksenä O-rengas. Männän varsien naarmuuntuminen on ollut ongelmana, sillä silloin vuoto ulospäin lisääntyy. Naarmuja tulee kun pienet hiekan jyvät pääsevät varren ja kannen väliin. Noista siis puuttuu varren kaavin stefa. Liekö noin pieniä stefoja edes saa mistään?
Ainakin O-renkaita ja noita nylon renkaita sain Kemistä hydrauliikkaan erikoistuneesta liikkeestä suoraan hyllystä. Noita pieniä kokoja käytetään kuulemma pieni paineisissa esiohjauksissa.
|
|
geswas
Junior Member
Posts: 84
|
Post by geswas on Oct 8, 2011 17:10:28 GMT 2
Juupelin kanssa tossa jo juttelinkin noista leimbachin komponenteista mutta onkos muilla niist? kokemuksia. Itelleni on tulossa jossain vaiheessa py?r?kone projekti johon on jo pumppu,moottori ja sylinterit hankittu. Lohko viel? uupuu ja tuo leimbach kiinnostais mutta ne ilmoittaa max paineen vaan 10bar.  Mink?h?n takia? Eik? tiivisteet kest? vai alkaako kara jumittaa vai mit?.. Omaan koneeseen max paineet voi tiukassa paikassa nousta 20barin hujakoille. Pit?s vaan l?yt?? sellanen lohko joka sen ainakin hetkellisesti kest??. Kokemuksia? Mielipiteit?? Faktaa?  |
|
|
|
Post by hemi1966 on Oct 8, 2011 17:29:47 GMT 2
|
|
|
|
Post by saulij on Oct 8, 2011 18:22:50 GMT 2
Saksassa käyttävät paljon Ulrich Meinhardtin tekemiä venttiilejä. Niiden käyttöpaine on 35 bar, koepaine 50 bar. Kaverilla ei ole web sivuja, eikä mainosta lainkaan, joten tieto leviää vain puskaradiolla.
Näitä aion käyttää Volvossa.
Tästä osoitteesta voipi kysellä: Menck154@aol.com
|
|
aija93
Junior Member
Posts: 98
|
Post by aija93 on Oct 15, 2011 12:20:06 GMT 2
nyt täytyy heitää kysymyksenä että paljonko tuollainen 3 akselinen sora auto on tamiyan koossa rungoltaan pitkä?
kun muuten näyttää kaikilla menevän hirveitä määriä tavaraa autoon sisään ja bruderissa saa tuskailla kun ei mahu. muutenhan nuo hydrauliikat olisivatkin kiinnostavia mutta pitäs rakentaa joku 5 akselinen että kaiken tilpehöörin saisi mahtumaan sisään
|
|
|
|
Post by Ari on Dec 26, 2011 22:03:31 GMT 2
Jos jollain on tietoa miten noissa Leimbachin hydrauliikoissa on vapaakierto toteutettu? Vai painaako pumppu vaan paineensäätöventtiiliä vasten kun karat kiinni?
|
|
|
|
Post by Ari on Dec 28, 2011 23:29:46 GMT 2
Jos jollain on tietoa miten noissa Leimbachin hydrauliikoissa on vapaakierto toteutettu? Vai painaako pumppu vaan paineensäätöventtiiliä vasten kun karat kiinni? Toinen kysymys olisi noista sylintereistä. Miten noissa Leimbachin sylintereissä on päädyt kiinni (erityisesti varrenpäädyn kiinnitys kiinnostaa). Tarkoitus olisi nyt rohkeasti kanssa tehdä omat sylinterit mietin miten toteuttaa. Ruuvien käyttö ei ole ykkösvaihtoehto koska kierteiden tekeminen näihin on melko hankalaa tapin katkeamisherkkyyden takia. |
|
|
|
Post by juupeli72 on Dec 29, 2011 16:50:50 GMT 2
Jos jollain on tietoa miten noissa Leimbachin hydrauliikoissa on vapaakierto toteutettu? Vai painaako pumppu vaan paineensäätöventtiiliä vasten kun karat kiinni? Toinen kysymys olisi noista sylintereistä. Miten noissa Leimbachin sylintereissä on päädyt kiinni (erityisesti varrenpäädyn kiinnitys kiinnostaa). Tarkoitus olisi nyt rohkeasti kanssa tehdä omat sylinterit mietin miten toteuttaa. Ruuvien käyttö ei ole ykkösvaihtoehto koska kierteiden tekeminen näihin on melko hankalaa tapin katkeamisherkkyyden takia. Eikös ventiilien kiinni ollessa "vapaa"kierto mene pumpun kyljessä olevan paineventtiilin kautta. Sylinterit ovat "kuppeja", pääty ja sylinteri siis koneistettu yhdestä palasta. Avoin pää on kierteytetty, johon varren puoleinen pääty pyöritetään kiinni. Toivottavasti tuosta jotakin selvää saa.  edit. Niin ja männänvarret ovat helposti naarmuuntuvaa sorttia. Kai ovat pehmyttä materiaalia. Ne toki on suhteellisen helppo kiillottaa uudestaan hienolla hioma paperilla. Minun pyöräkoneessa nostosylinterien asento näyttäisi olevan sopiva hiekan kertymiseen männänvarsien juuriin. Tuosta ongelmasta toki pääsisi jos jatkaisi letkuja ja kääntäisi sylinterit ympäri. eli varsi alaspäin. |
|
|
|
Post by Ari on Dec 29, 2011 20:17:51 GMT 2
Kiitos Juupeli, selvensi hyvin kaikki kohdat |
|
|
|
Post by Ari on Dec 30, 2011 19:43:40 GMT 2
Mitäs mieltä olette, riittäisikin sylinterin mäntään ja varren tiivistykseen yksi o-rengas kumpaiseenkiin kohtaan? Vai onko jollain tiedossa syy miksi pitäisi/kannattaisi laittaa 2 o-rengasta.
|
|
|
|
Post by hemi1966 on Dec 31, 2011 8:47:26 GMT 2
Mitäs mieltä olette, riittäisikin sylinterin mäntään ja varren tiivistykseen yksi o-rengas kumpaiseenkiin kohtaan? Vai onko jollain tiedossa syy miksi pitäisi/kannattaisi laittaa 2 o-rengasta. Mulla noissa höylän sylintereissä on tupla o-renkaat kaikissa sylintereissä. Paha sanoa kuinka paljon paremmin tuplarenkaat pitää, mutta en ottanut sitä riskiä että vuotavat. Tupla o-renkaiden urien tekeminen on tietenkin puolet työläänpää, varsinkin tuohon varren tiivistykseen , jos ei sitten tee siihen ruuvikiinnitteistä kantta. Höylän sylinterit oli sen verran pienet halkaisialtaan että niihin ei pystynyt irtokansia tekemään. |
|
|
|
Post by Ari on Jan 5, 2012 0:49:19 GMT 2
Mitäs mieltä olette, riittäisikin sylinterin mäntään ja varren tiivistykseen yksi o-rengas kumpaiseenkiin kohtaan? Vai onko jollain tiedossa syy miksi pitäisi/kannattaisi laittaa 2 o-rengasta. Mulla noissa höylän sylintereissä on tupla o-renkaat kaikissa sylintereissä. Paha sanoa kuinka paljon paremmin tuplarenkaat pitää, mutta en ottanut sitä riskiä että vuotavat. Tupla o-renkaiden urien tekeminen on tietenkin puolet työläänpää, varsinkin tuohon varren tiivistykseen , jos ei sitten tee siihen ruuvikiinnitteistä kantta. Höylän sylinterit oli sen verran pienet halkaisialtaan että niihin ei pystynyt irtokansia tekemään. Mikä sulla on sylinterin seinämävahvuus? Riittäisiköhän siihen millin seinällä oleva alumiiniputki? |
|
|
|
Post by kvisti on Jan 7, 2012 17:12:15 GMT 2
Mulla noissa höylän sylintereissä on tupla o-renkaat kaikissa sylintereissä. Paha sanoa kuinka paljon paremmin tuplarenkaat pitää, mutta en ottanut sitä riskiä että vuotavat. Tupla o-renkaiden urien tekeminen on tietenkin puolet työläänpää, varsinkin tuohon varren tiivistykseen , jos ei sitten tee siihen ruuvikiinnitteistä kantta. Höylän sylinterit oli sen verran pienet halkaisialtaan että niihin ei pystynyt irtokansia tekemään. Mikä sulla on sylinterin seinämävahvuus? Riittäisiköhän siihen millin seinällä oleva alumiiniputki? kyllähän sen luulisi helposti kestävän mutta muut tekijät varmaan rajoittaa sen ohuutta. esim turpakappaleen ja päädyn kiinnityksen kierteet, sylinterin pituus/paksuus. kierteet vaativat tietyn syvyyden mutta mitä pienempi ja tiheäkierteisempi niin sitä pienempi kierresyvyys. joten voi olla että se milli riittää vielä kierteiden tekoon riippuen tietenkin kierteestä. pituus ja halkaisija tuskin ovat rajoittavana tekijänä näin pienessä skaalassa ja pienissä voimissa. nurjahdusriski on varmaan ainoa siinä tapauksessa kun käyttää pitkiä ja ohuita sylintereitä. |
|
|
|
Post by Julli on Feb 18, 2012 21:43:26 GMT 2
huomenta.
elikkäs jos tekasis noita sylintereitä itse niin mistä tota sylinteriputkee sais hommattua? 14 millinen mäntä vissiin ois tulossa
|
|
Mink?h?n takia? Eik? tiivisteet kest? vai alkaako kara jumittaa vai mit?.. Omaan koneeseen max paineet voi tiukassa paikassa nousta 20barin hujakoille. Pit?s vaan l?yt?? sellanen lohko joka sen ainakin hetkellisesti kest??. Kokemuksia? Mielipiteit?? Faktaa? 
